10月30日，福特汽車與工會談妥了薪資問題，至此，發(fā)起罷工的三大汽車巨頭中，福特與斯特蘭蒂斯已與工會達成協(xié)議，只有通用仍在談判中。美國汽車工人大規(guī)模罷工已持續(xù)一段時間，席卷了20個州38個地點，涉及14.6萬名汽車工人，并在國際引起連鎖反應(yīng)，9月28號巴西鋼企Gerdau就宣布，從十月起減少在美國生產(chǎn)汽車零部件所用特種鋼。罷工事件不僅會對美國經(jīng)濟現(xiàn)狀造成重大沖擊，也讓人們重新審視美國制造業(yè)的未來。

　　從短期結(jié)果看，汽車工人這場大罷工取得了階段性勝利，不僅僅是薪酬上漲，更主要是32小時工作制以后可能成為主流。這場勝利看上去很美，因為這意味著工人們將獲得更充分的休息，生活質(zhì)量與工作效率都將得到提升。然而，這種勝利只是表面的，以美國經(jīng)濟運行的邏輯演繹下去，不難發(fā)現(xiàn)，美國包括汽車工人在內(nèi)的制造業(yè)工人將發(fā)現(xiàn)，端住飯碗將越來越難，美國制造將夢碎于這場罷工。

　　這場罷工勝利將對其他行業(yè)產(chǎn)生示范效應(yīng)，制造業(yè)整體薪酬的上升、特別是32小時工作制，必然會使美國制造業(yè)成本上升，包括汽車業(yè)在內(nèi)的制造業(yè)競爭力將越來越弱，產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來越難。32小時工作制初期，企業(yè)可能不得不雇傭更多工人，使制造業(yè)就業(yè)增加，但競爭力的下降、市場萎縮將使企業(yè)不得不收縮規(guī)模甚至破產(chǎn)，崗位將越來越少，制造業(yè)越來越式微。

　　另一方面，企業(yè)家們不會坐視自己虧損，他們將尋找、學(xué)習(xí)不雇傭工人、不實際生產(chǎn)也能賺到錢的經(jīng)驗。有沒有這樣的經(jīng)驗可以學(xué)習(xí)呢？當(dāng)然有，波音就是一個“實體制造企業(yè)”不生產(chǎn)也能賺得盆滿缽滿的“先進”企業(yè)，其“先進”經(jīng)驗就是引入資本游戲，加入虛擬經(jīng)濟，結(jié)果是導(dǎo)致虛擬經(jīng)濟進一步膨脹，蠶食包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈在內(nèi)的實體經(jīng)濟的獲利空間，越來越多的高端勞動力將加入金融等虛擬產(chǎn)業(yè)，實體經(jīng)濟從業(yè)人員將感到“保住飯碗”越來越難。

　　近年來，為重振制造業(yè)，美國政府給予了制造業(yè)大量補貼。從歷史經(jīng)驗看，這些補貼大多還是通過多個途徑流入了資本市場，本輪大罷工將導(dǎo)致美政府對實體經(jīng)濟的補貼只有極少部分真正進入實體產(chǎn)業(yè)，絕大部分流入華爾街“與資本共舞。美聯(lián)儲和白宮官員們從來只會打著“人民”的旗號印錢，即使在本輪加息周期內(nèi)也是如此，這將導(dǎo)致美國現(xiàn)存不多的高精尖實體產(chǎn)業(yè)越來越空心化和虛擬經(jīng)濟化。這種情況對美國經(jīng)濟發(fā)展無疑將是巨大隱患。

　　長期以來，高精尖的美國制造業(yè)一直被視為美國國家經(jīng)濟的支柱與驕傲，隨著經(jīng)濟全球化、美國去工業(yè)化和金融經(jīng)濟的發(fā)展，美國實體產(chǎn)業(yè)越來越空心化。美國精英階層早認識到了這一趨勢的危害，自奧巴馬時期就提出“再工業(yè)化”口號并出臺了一系列政策。奈何華爾街勢力強勁，制造業(yè)太過辛苦，美國汽車業(yè)工人大罷工，更讓人們看到了美國制造業(yè)的脆弱，使人們對美國能否重振制造業(yè)產(chǎn)生了懷疑。

　　面對如此困境，美國領(lǐng)導(dǎo)人如能正確面對，美國政府與企業(yè)如能吸取教訓(xùn)，調(diào)整政策與戰(zhàn)略，利用本國所剩不多的科技優(yōu)勢，加強與中國等發(fā)展中國家合作，或許還能在國際競爭中讓美國人民認清現(xiàn)實、重拾信心，實現(xiàn)真正的制造業(yè)回流。但如今美方的動作卻是不斷加大對中國制裁，并試圖在阻礙中國科技進步的進程中獲取優(yōu)勢。以當(dāng)前的局勢而言，美國制造業(yè)恐怕真的要夢碎于這場大罷工了。（作者：戴穩(wěn)勝，中國人民大學(xué)長江經(jīng)濟帶研究院高級研究員）

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